Offentlig transport: 8 grunner folk hater det

Til tross for det beste av intensjoner, forblir offentlig transport i USA en blek skygge av hva det kan være - og hva det for øyeblikket er på mange steder, inkludert utviklingsland. Er masseforsendelse i Amerika underfinansiert fordi vi hater det? Eller hater vi kollektivtransport fordi det er så underutviklet her?

Det er mer enn en grunn at massetransport ikke er hva det skal være, og vi ville hevde at den ene siden av transittmynten (den er underfinansiert) mater den andre siden (det er derfor vi ikke liker det). Mens det er unntak, som New York City metrostasjon, bruker de fleste amerikanere bare offentlig transport når det ikke finnes andre alternativer. Etter å ha lest dette, del dine grunner til å hate offentlig transport.

• 01 av 08

  Offentlig transport tar tid

  Som de fleste amerikanere begynner en tur du tar, sannsynligvis når du forlater huset ditt og går ut i en bil. Kjører ærend eller pendling til jobb kan kreve en 30-minutters kjøretur - men på offentlig transport kan den samme turen ta opptil dobbelt så lenge, forutsatt at du selv har tilgang til buss eller tog. I dagens skyndemiljø - hvor alt var nødvendig i går - teller hvert minutt, og ri på en buss blir en luksusklasse som mange arbeidere ikke har råd til.

  En åpenbar løsning er at transittoperatørene skal kjøre flere busser og planlegge flere ekspresstogstog. Men det tar penger, og nå som Amerika motto ser ut til å være "Kan vi ikke ha noe fint?" Det er usannsynlig at offentlig transport vil få de pengene det trenger for å tjene flere mennesker bedre.

• 02 av 08

  Individualisme og bilen

  Bilen er kanskje den eneste oppfinnelsen som er en gang falsk og livmor-lignende. Som columnist George Will en gang bemerket, "den virkelige grunnen til progressivens lidenskap for tog er deres mål om å redusere amerikanernes individualisme for å gjøre dem mer mottagelige for kollektivisme." Mens hans kommentarer er latterlige av en rekke grunner - kollektivisme som et mål (eller til og med et ord) lukter av kalde krigen-æra-mugg - vil det bli truffet på en truisme: Mennesker elsker biler i en irrasjonell grad.

  Vil fortsette:

  "Biler oppfordrer folk til å tenke at de - uovervåket, uopplært og uskrevet - er mestere i deres skjebne. Bilen oppfordrer folk i vrangforestillinger, som gjør dem motstandsdyktige mot regjeringen av eksperter som vet hvilke valg folk skal gjøre."

  Det er nettopp denne vrangforestillingen av makt og mestring - selv på en offentlig finansiert motorvei - som gjør at vi foretrekker biler til busser.

• 03 av 08

  Offentlig transitt betyr folk

  Med utgangspunkt i meldingen ovenfor betyr offentlig transport folk - mange mennesker som du ikke vet, og hvis vi er ærlige, vil det sannsynligvis ikke like. Gitt nedbrytingen i høflighet, etikett og enkel overveielse som virker epidemisk i disse dager, kan du nesten ikke plukke noen som nøler med å stikke inn i en busk av folk som bærer billig kologne, glemmer på mobiltelefoner, kaster søppel på gulvet, slår mat og drikke på ditt sete ... trenger jeg fortsette?

  Flipsiden er selvfølgelig at det ikke er alle som er latske slober, og utallige vennskap - og til og med romanser - har startet på tog og busser (spør noen New Yorker). Men mens et overveldende flertall av mennesker fortsatt er hyggelige og respektfulle, tar det bare en skjult psyko å ødelegge en pendling (igjen, spør noen New Yorker).

• 04 av 08

  Kjører eller kjører sent

  Det er tider når du absolutt må være positivt. Offentlig transport kan hjelpe med det siden tog og t-bane ikke blir fanget i rushtidstrafikk eller forsinkelser forårsaket av autoulykker. (En flat dekk - selv på en andres bil - kan ødelegge hele dagen.)

  Men busser går selvsagt på samme veier som biler. Millioner og millioner av biler. Og hvis du kommer til å savne et tog, må du kanskje vente en time eller lenger for den neste. Så det er en kaste opp: Vis opp på jernbanestasjonen tidlig, eller risikerer ikke å komme opp i tide i det hele tatt.

• 05 av 08

  Sen kveld?

  Mye av masseforsendelse er utformet og planlagt for behovene til den 9 til 5 kontorist som forlater hjem tidlig om morgenen og kommer hjem sent på ettermiddagen. Som et resultat, hvis du gjør noe etter jobb - gå til treningsstudioet, sosialiser med venner, kjøp for dagligvarer eller se en film - offentlig transport blir raskt et unattractive alternativ.

  Og for folk som går ut i helgene, er masseforsendelse ofte absurd ubeleilig, siden mange busser og tog har en lyshelgeplan hvis de kjører i det hele tatt. Resultatet? Vi kjører. (Hvor mange drømmeskader kan unngås hvis folk hadde muligheten til å ta kollektivtransport etter å ha drukket?)

• 06 av 08

  Offentlig transport går ikke der

  Tenk på en stor regional eller internasjonal flyplass - et viktig transportnav, for å være sikker. Men av grunner som trosser logikken, går det sjelden, selv de mest sofistikerte kollektivtrafikknettene i Amerika, direkte til en flyplassterminal. I de fleste tilfeller kan du ta en buss eller tog for å komme i nærheten av en flyplass, men da må du overføre til en annen buss eller en "airtrain" for å komme deg til porten din. For passasjerer som rushing for å gjøre et fly, eller transporterer mye bagasje, blir massetransport raskt en trist spøk.

• 07 av 08

  Mass Transit er ikke billig

  Et av de mest overbevisende argumentene for offentlig transport er det overkommelige. Sammenlignet med kostnadene ved bileierskap - gass, olje, dekk, parkeringsbilletter, forsikring, toll, reparasjoner og vedlikehold, pluss kostnaden for bilen selv - blir masseforsendelse raskt et godt, rimelig alternativ.

  Men det er fortsatt ikke billig. Tenk for eksempel prisen på et månedlig pass på New York Citys Metro-Nord-togsystem, et trygt, rent og pålitelig transittnettverk. Det koster over $ 400 i måneden, noe som gjør det til et alternativ bare for folk som tegner en betydelig lønn. Og kostnaden går opp hvert år eller to. Gitt dette faktum, pluss de andre problemene som er involvert i offentlig transport (se ovenfor), er det ikke rart at så mange mennesker fortsetter å kaste urbane motorveier med enkeltruterbiler.

  Og hvis du ikke er frustrert nok allerede, ta en titt på denne overbevisende artikkelen om hvorfor USAs masseforsendelse koster så mye. Tilsynelatende er entreprenørkostnadene ute av kontroll i Amerika, mens andre land har mye bedre prosjektledelse og strammere kostnadskontroller. Sukk...

• 08 av 08

  Urban vs. Rural Public Transport

  Jeg har reddet sparken til sist. Hvis du lurer på hvorfor massetransitt forblir den røde lederen av statsfinansiering, her er det: Det serverer sjelden landlige områder. Og til tross for deres lavere befolkning, er landsbygda svært godt representert i statlige og føderale lovgivere. Som et resultat, når statlige budsjetter er under vurdering, ser landstedsvalgere offentlig transport som en luksus som ikke gjør noe for dem, så det faller ofte under budsjettøyet. For en interessant diskusjon om dette problemet, se denne artikkelen om hvorfor konservative hater offentlig transport.